I motori CC utilizzati per pilotare apparecchiature meccaniche sono suddivisi in motori CC eccitati separatamente, motori DC eccitati a shunt, motori DC eccitati in serie e motori DC eccitati composti; solo il metodo di cablaggio tra di loro è cambiato.
I poli magnetici del motore sono fissati nello statore e i poli magnetici N→S sono generati applicando l'energia CC dagli avvolgimenti della bobina; ci sono molti segmenti commutativi sul rotore (armatura), che sono reciprocamente attratti dalla potenza DC applicata. Il campo magnetico continuo si muove. Come segue.
A causa della particolarità del motore con questa struttura, gli utenti ordinari possono solo eseguire un semplice test per giudicare preliminarmente la qualità del motore; introdurre il metodo di rilevamento del motore DC con questa struttura.
1. Metodo di rilevamento statico.
①Poiché la tensione di ingresso del motore è di 220 V CC, è necessario utilizzare un megohmmetro da 500 V per misurare la resistenza di isolamento del motore; compresa l'armatura (rotore) e l'alloggiamento, la bobina di avvolgimento del campo e l'alloggiamento, l'armatura e la bobina di avvolgimento del campo tra cui Resistenza all'isolamento tra
Secondo i "GB14711-2013 General Safety Requirements for Small and Medium-sized Rotating Motors" promulgati dallo stato, la resistenza di isolamento degli avvolgimenti del motore non deve essere inferiore alla seguente formula di calcolo dopo lo stato termico o il test termico;
R=U/1000+P/100; R è la resistenza di isolamento degli avvolgimenti del motore, in megaohm (MΩ); U è la tensione nominale degli avvolgimenti del motore, in volt (V); P è la potenza nominale del motore, in unità di Kilowatt (KW); per motori con tensioni nominali CA di 1000 V e inferiori e tensioni del motore CC pari o inferiori a 1500, la resistenza di isolamento a freddo non deve essere inferiore a 5 MΩ.
②Osserva se il commutatore è liscio senza cicatrici o se ci sono segni di bruciato.
③Verificare se la spazzola di carbone e il portaspazzole e il grado di usura possono ancora funzionare normalmente e se la piccola linea di treccia sulla spazzola di carbone è in funzione o danneggiata.
④Verificare se i collegamenti tra l'interno del motore e i terminali di ingresso/uscita e cablaggio sono solidi.
2. Rileva dinamicamente i motori CC.
①Osservare se la spazzola di carbonio del motore è parallela alla linea centrale geometrica del commutatore. È un parametro importante per giudicare se la rotazione in avanti e in retromarcia del motore DC è simmetrica e normale sotto la stessa tensione data.
②Applicare la tensione CC nominale, lasciare che il motore sia in stato di funzionamento a vuoto e vedere se la sua corrente continua è normale. Come segue.
Preparare un amperometro DC, che mostri la corrente in base alla potenza massima del motore da 1,5 a 2,0 volte l'amperometro; collegato in serie con il circuito positivo del motore; vedere il valore di corrente nominale indicato sulla targhetta del motore, in circostanze normali, purché la corrente di funzionamento sia alla corrente nominale Se il valore è inferiore al 10%, indica che il motore è normale.
③Preparare un tachimetro. Quando la tensione nominale e la normale corrente di lavoro vengono applicate al motore, utilizzare il tachimetro per misurare se la velocità nominale del motore rientra nell'intervallo specificato sulla targhetta.
④Quando il motore è in funzione, ascoltare se ci sono suoni e vibrazioni anomali quando il motore è in funzione; se c'è un cortocircuito nell'avvolgimento dell'armatura del motore, il motore non funzionerà senza intoppi; se c'è un problema con il cuscinetto del motore, avrà anche un suono anomalo di.
Promemoria amichevole; perché molti utenti non hanno il ponte di Wheatstone (ponte a braccio singolo), il ponte Kelvin (ponte a doppio braccio), quindi non ho introdotto in dettaglio come utilizzare il ponte per rilevare il DC della resistenza dell'armatura; qui può essere usato solo per osservare se il colore del commutatore è buono o meno per dare un giudizio preliminare.